长汀县永磁有刷直流电机供应摩拜单车和ofo共享

长汀县超高效三相异步电机供应摩拜单车和ofo共享单车哪个好？

首先，承谢邀请！

共享单车已经火了一年多了，其中最受欢迎的就是摩拜单车和ofo单车，今天就让我们来分析一下这两款单车有什么区别呢？

使用之前需要下下载它们的app以及注册账号，摩拜和ofo的账号注册都很类似，验证手机号和身份证就好了，当然还需要交纳押金和充值。

app的主界面说一个实时地图，简单明了，用车键也很明显，不同之处是摩拜单车的地图会有具体显示单车的位置和数量，方便用户找到单车，也可以提前对选中的单车预约，但是呢？app的现实经常不准确，白白跑过去！

ofo只会显示你周围车辆数量约为多少，并不知道，去哪里可以找到单车，然而，大部分人都是路边有什么车用什么车！

我工作的地方是绵阳市，一般都是摩拜单车偏多，ofo较少，摩拜单车是扫码开锁，开锁成功率有点坑，经常是显示已被预约、障碍车、扫码没有反应等。ofo是在app上输入车牌号，获取验证码，然后在单车上用验证码开锁，这种开锁模式，目前我还没有失败过。

骑行体验：从我对两家工共享单车的骑行体验来看，摩拜单车是因为实心轮胎的原因，骑行较重。而骑过摩拜单车，再去骑ofo，顿时觉得骑行如飞的感觉，同样的距离，ofo骑行会比摩拜单车省力不少！因为摩拜单车的坐垫较硬，在通过一些凹凸不平的路面，减速带时，一些胸大的女性告诉我，不要骑摩拜，会有车震的感觉！

在使用完毕之后，需要把车童在公共停车区，摩拜单车直接锁上就可以了，ofo锁上之后，还需要拨乱密码盘，并且在app上点结束用车，我就经常忘记！

使用价格：摩拜单车每半小时一元和0.5元两种车型。ofo每小时一元，还有些优惠活动，都很便宜，没啥好说的！

经过以上对比，个人觉得摩拜单车略优于ofo！

共享单车造成了哪些社会问题？

共享单车就是个骗局，快速集资谋利的骗局。

交200-300拿张卡，用不了几天就不能用了，办卡时承诺的退款无门，公司卷款出逃已经不是一家两家了。一辆自行车全新的成本一二十块，坑害老百姓啊！

乱停乱放，造成城市交通障碍。原本没有车位的地方乱停自行车，随手乱扔，不文明行为给城市交通和秩序带来极大压力。自行车没有足够好的管理机制，废弃的共享单车堆积成山，无处停放……

人去楼空的共享单车公司是个骗局，那么，怎样才能遏制这一现象？顾名思义，应当加大管控力度，共享单车是公共服务设施，要监控，不能成为谋取暴利的手段。同意的亲欢迎点赞&转发，欢迎关注：图释天下，探讨更多社会现象，传递正能量?

摩拜在大城市现状如何？你还在骑吗？

摩拜就是一个被玩坏的孩子，当初胡伟伟做摩拜单车时候或许是想着能够方便城市人群的绿色出行，但是在做的过程中就被资本诱惑的迷失了方向。

资本是逐利的，他们不看长期价值，他们只在乎在一买一卖之间赚钱的快感。至于孩子是谁的，是死是活他们哪有那么多善心。只要这个孩子在他们手上还活着就能赚大钱，哪怕是这个孩子濒临死亡，在出售的那一刻也得先给吃点速效救心丸，保证活着状态出售，这样才能获得最高的投资回报。

摩拜就是那个被玩坏的孩子，一个很好的出行创意被资本盯上以后就难以善终。或许胡玮炜开始是想把摩拜当做自己的孩子来养，但是看到这个孩子有这么大的投资回报，而且即使把这个孩子卖了可以有更多的孩子，所以也就加入了资本的行列。

资本是掠夺者，这句话很正确。他们所到之处一片狼藉，自己赚的盆满钵满，剩下一地鸡毛。至于谁接盘他们不感兴趣，只要是资本能够全身而退就可以。摩拜就是资本游戏之后的一个弃儿，当爸妈的拿钱走人了，谁又来管孩子的死活呢？所以摩拜的没落在被资本开始狩猎的那一刻就注定了一个弃儿的命运。

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摩拜单车投放不到半天被永安行收缴，当地投入四千万元建设自行车公共租赁服务，却不允许摩拜单车投放？

我这里是全国最早一批投放公共自行车的，是永安自行车，市区定点停放，有专门人员管理，包括清洁，包括把自行车多的地方移到少的地方。只要去交300押金就可以领张自行车卡，单位开证明的话只要100块。1小时内免费，基本上可以说是永久免费。当然没有卡的也可以支付宝扫码开启。跟摩拜单车相比，永安自行车更规范，没有乱停乱放的，一张自行车卡一张身份证，丢的也少。没有乱停乱放，城市也很整洁，也创造了就业岗位。个人认为永安还是不错的。

不让摩拜投放不仅仅是钱的问题，如果摩拜能解决乱停乱放的问题，还是可以的

摩拜单车登陆英国，十天之内遭各种破坏、偷窃、私藏，你怎么看？

共享单车在国内上市的时候，也是除了同样的问题。彼时的论调是，一辆简单的共享单车就暴露了国民的劣根性，各种键盘侠用他们无所不能的手指进行文字讨伐，对国民的素质进行无情的抨击。当然产生这种现象的的确是关乎国民素质，是应该进行对我们的国民素质进行反思，对那些道德素质低下的人是应该进行文字讨伐与谴责。这些都无可厚非。

然而总有那么一些人崇洋媚外，在这个新事物发源于中国，也在中国发生了这系列的问题，他们的文字不是讨伐那些素质低下的人，而是上升到了国家层面，在他们认为，只有中国才会出现这种情况。其他国家，诸如他们的主人～～～英国 美国等就不会。

显示却硬生生的打脸了，英国一个小岛国人口数量才中国的皮毛，发生的这种素质低下的行为却并不比中国少。

这里不是说英国有出现这种问题，而我们中国出现就无可厚非。只是表达外国月亮不比中国圆，那些牧羊犬的心中的天堂其实并不比中国强，反而在如今中国已经大有超越之势。

中国人要自信！！！！

如何看待ofo共享单车被曝内部员工大量贪腐问题？

关于《ofo员工爆料内部大范围贪腐》报道的声明

我们已经注意到关于《ofo员工爆料内部大范围贪腐》的报道，下面我们做几点说明。

1、反腐对于任何一家企业来说，都是内部工作的重中之重。ofo在2016年，就成立了『风控部』，对于一家创业公司而言，这是行业内非常领先的风控意识。这个部门中，有来自公安、监察、律师等行业的多位精英，拥有多年的反贪、经侦、监察工作经验。

请大家相信，我们对贪腐零容忍，一旦查实绝不姑息，将公平、公正的处理所有贪腐事件。

2、ofo认为，某匿名社交平台上语焉不详、身份不详，带有明显个人情绪，缺乏具体时间、地点、人物的话语宣泄，既无法作为反贪腐工作的证据，亦不适合作为新闻源和新闻素材，在没有与当事方做任何核实的前提下直接引用。

ofo欢迎善意的监督和建议，更加张开怀抱欢迎实名举报，举报渠道为fengkong@ofo，我们会为举报人的信息严格保密。

出租车司机因生意不好，将美团摩拜电动车扔下大桥河里，这违法吗？

要知道，出租车大部分都是社会闲散人员和无业游民组成（少数兢兢业业的人除外），他们本就是一群无赖。以前没有竞争，坑人的事干的不亦乐乎。现在有竞争了，不想办法改进自己的服务，却特么总是怪罪社会进步的先进事物。现在网约车和出租车一样都要三证齐全才能上路了，它们又特么盯上自行车了。这个组织该取缔了！

共享单车要设置电子围栏、规定还车区域，能解决乱停乱放的问题吗？

要回答这个问题，需要明确两个事项：

一、电子围栏的设计功能是否能够完全发挥？二、共享单车企业是否都能响应？

很不幸，对于上面这两个事项，每日经济新闻记者李卓、赵娜调查一番后，发现并不乐观。

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其一、记者现场实测：电子围栏有没有都是一个样

什么是电子围栏？电子围栏本意是从技术层面上对乱停乱放的用户予以约束，以达到规范停车的目的，其中最重要的措施是停车的用户必须将共享单车停放在“电子围栏”内才能完成上锁。

尽管试行一段时间之后，试点区域的共享单车运行相较以前更加有秩序，但是《每日经济新闻》记者通过采访和现场实测发现，这一方面得益于单车企业现场运维人员的收归整理；另一方面用户按规定停放的自觉性增强，和电子围栏并无直接联系，且出现了单车停在电子围栏内外未提示的情况。

根据记者的测试，记者在北京最先试点的崇文门，分别打开ofo、摩拜、小蓝单车及小鸣单车四家家共享单车APP进行查看，其中仅有ofo在APP电子地图上显示附近标有“P”字的推荐停车点。点击“P”字会出现一个蓝色方框，并附有文字说明，此地为推荐停车点，推荐停放在蓝色区域，停放后信用分 2分。

不过，电子围栏附近并无明显的标识显示此地为划定的共享单车停放区域，仅地面有一个长约十米、宽两米的长方形白框内，画有白色自行车标识，写着“非机动车停放区”的字样，地面上镶嵌着标有“BEIJING”字样的银白色方形发射器。

当记者试图把ofo停放在电子围栏区域外时，手机没有收到单车停放在了规定区域外的消息提示。当记者把车停放到指定的白线区域内时，也没有收到信用分增加的提示。

记者在崇文门地区随机访问了十位共享单车用户，其中知道电子围栏的有七位，但是在停车的时候意识到该区域有电子围栏的，却一位都没有。

这个现象说明了电子围栏目前还处在一个极尴尬的处境：一方面和企业在宣传推广电子围栏，引导用户规范停车，用户也开始了解电子围栏；但另一方面，在实际的使用过程当中，用户却感知不到电子围栏的存在。

其二、部分区域共享单车企业响应寥寥

按计划，北京通州电子围栏试点将于8月31日结束。通州要求共享单车企业全部配合试点电子围栏。但《每日经济新闻》记者从通州相关部门独家获悉，截至8月28日，只有ofo和酷骑完成了报备手续并将系统接入监管平台，小蓝单车和永安行正在对接中，而摩拜等多数共享单车企业尚未响应。

按照规定，其余未按要求报备、超范围经营、不配合属地监管、投放不管理的共享单车企业，在8月底此次试点结束后，或将被全面禁止在通州投放运营。同时还会被要求在其APP上设置信息提示或约束制度，告知消费者不要将该品牌的共享自行车骑进通州。否则执法部门会严格清理，同时还会对媒体公示。

摩拜曾在公开场合曾多次表达过对使用电子围栏的支持，但在历经多次约谈、明知不报备就可能被禁止投放的背景下，却迟迟没有行动。这背后究竟是出于怎样的利益考虑？目前，摩拜方面未给出明确回复。

如果摩拜等共享单车不参与进来，那么意味着市面上有很大一部分共享单车不必放入电子围栏，电子围栏对于解决乱停乱放的功能设计，在很大程度上将无法实现，毕竟用户不会刻意分辨哪些区域哪个共享单车品牌不能入内，这对参与了电子围栏项目的单车企业和其用户而言也有影响。

对乱停放和不参与的企业治理狠了，市民可能会不高兴，担心出行不便，舆论方面有压力。但若不治，一些共享单车企业不能尽到管理责任，严重影响道路通行，甚至危害道路安全。

当然，如果摩拜不参加电子围栏而被禁止进入的话，这也给ofo等参与了的企业带来增加市场投放的机会，记者从相关方面获悉，会根据居民出行需求协调已报备的共享单车企业适当增加投放。“总之，不会存在供给量不足的问题。”

业内人士认为，摩拜单车等的不参与，这可能是又一场数据之争。毕竟，某种程度上，数据或涉及企业的核心商业机密。记者了解到，通州区对共享单车企业数据报备的要求是：定期向区主管部门报送本地注册用户量、车辆规模、车辆运行数据、投放计划等。

究竟电子围栏最后能否实现其预期功能设计，这场数据之争结果又是如何，且让我们拭目以待。

摩拜单车为什么这么难骑？

摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行[1]。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”。摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本。定制的单车外形在街头有较高的辨识度。骑自行车的过程是骑车者踩踏脚踏板，使脚踏板轴有一个力矩，接着脚踏板的功传递到后轮，驱动后轮的一个过程。

传统单车是经过链条传动。膜拜单车（一代）是锥齿轮—轴—锥齿轮传动，可以参考另一个答案，摩拜单车是靠什么传动。轮胎，踏板，车座，骑车者等这些参数不变的情况下，锥齿轮传动效率比链条传动效率低。我们可以看到，摩拜单车传动结构是没有传统自行车链条的，传动系统是隐藏在车架内部的，这无疑增加了使用的寿命， 然后，一体的轮毂以及实心胎，不可调节的坐垫等等原因，相信摩拜是想把他家的自行车做成超级耐用的一款公共自行车，这无疑大大减少了后续维护的成本，

但是，这些耐用的加成点满以后，就会不可避免的造成了一个问题，

死沉，相信作为一个正常只是拿来代步的人来说，25公斤的重量据说爬坡，就算在平路上都会很吃力，也就是通俗的说这个车踩下去好重。

然后，我们再来看自行车五通的问题，五通就是连接自行车牙盘的那根管子，牙盘左右之间的距离称之为Q factor，简称q值，

q值越小的五通越好发力，五通刚性也更好，一般来说，自行车的q值自然越小越好，但是我们看下摩拜单车，由于内置传动的问题，牙盘与曲柄之间的距离过大，这会导致两个问题，一个是非常不好发力，第二个就是由于两脚间距太大，骑行时两腿外八会有造成膝盖磨损的隐患，这是比较严重的问题

然后，我们来看不可调节的座高，对于女生来说，可能会比较适应，但是对于170 的人来说，就可能有些吃力了，在踩踏中，脚踏在最高的位置时，力臂相对最短，输出力量自然比较大，但是此时由于坐垫过矮，你的膝盖太靠前，此时对膝盖的压迫是显而易见的。

综上所述，摩拜单车适合日常的短距离通勤，这是没什么问题的，但是作为健身器材来说，对你的身体膝关节太不友好了，分析的可能不到位，请各位大神指正，谢谢。

共享单车那么多有人帮站破坏，私自使用的，怎么极少见新闻有共享单车公司去追究责任？

最近，关于共享单车的一条公号文章在朋友圈里转火了。点开一看，简直闪瞎了眼睛：糟蹋单车居然有这么些花样！

这样的人大致归纳可分两类。一是损人利己型。给单车加上自己的锁，共享变私享了；重新喷漆装上儿童座，明目张胆侵占了；到地方顺手一扔，管它占不占道，方便潇洒了……还有的，据推断有同行竞争的嫌疑。共享单车一出来，开黑摩的的饭碗没了，那我也砸了你吧！

还有一类，损人不利己型。这样的人就更可气了。到地方随手一放，可以，但却非得推倒干最可气的是，骑完往车座子上插一根针。

想起柏拉图讲的一个故事，吕底亚有一个平凡的牧羊人，偶然得到一枚可以隐身的金戒指，于是他马上干了很多坏事。“隐身人”的道德隐喻告诫我们，如果不能被有效监管，人们往往不会把正义当回事。共享单车要告别任人糟践，没有有效的约束和管理是不行的。

一方面，企业有管理责任。比如说，单车乱停放，影响交通和城市秩序。经济学上有个外部性的概念，就是交易双方的活动，对第三方、对社会造成了影响。造成了负面影响，就是负外部性，企业就该负责，不能钱你赚了，烂摊子一点儿不沾，推给社会了。其实，共享单车企业可以利用大数据，确定乱停乱放多发的路段地区，派出专人归置车辆的有序停放。同时，看到有人归置，那些想搞破坏的人，也可以形成可见的震慑。

另一方面，公共管理也要跟上。虽然财产犯罪达到一定的数额才能刑事追诉，但也不是说加锁霸占、拆卸车座是小打小闹，可以逍遥法外了。《治安管理处罚法》对盗窃、故意损毁、强行占用公私财物早有科治之正条。用好行政拘留、罚款等行政处罚之外，更要加强对典型案例的宣传教育，才能让一小撮坏人明威畏法，起到社会预防之效。

共享单车代表了绿色出行的理念，解决了公共交通“最后一公里”的难题。固定地点停放的公共自行车没它方便，一夜之间，这种环保出行的方式就风靡了大街小巷，到达一定数量后，对于减轻雾霾、减轻拥堵，都有好处。而只有给予看得见的保护，才能更好地促进其发展。

摩拜的用户数为什么一直在减少？

谢谢邀请！

今天恰好在头条里看见了一篇新闻：“ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%”。

说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了。而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。

但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少。

换句话说，“路上走的摩拜多，路边停的ofo多”，当然，这只是以我所在的城市为例。但有这种看法的不止我一人，同事和朋友都是这样认为的。

作为单个消费者，我无法从宏观角度来评论为何“摩拜的用户数一直在减少”，我只能谈谈我个人的看法。

首先我是一个摩拜用户，一个多月前因为要找工作，所以偶然在微信上注册了摩拜单车，此后一直开始使用。关于ofo和摩拜的舒适度问题，因为我只骑过摩拜，所以没有资格评论。

单从摩拜来说，我并没有觉得它很重、不好骑，而且可能正是因为它厚重的结构外表，导致它被破坏的情况比较少，车体外观的干净程度看起来要比ofo好很多，这在很大程度上使我选择了摩拜而非ofo。

不过我另一个同事，他就同时骑过ofo与摩拜，因为他到公司要骑行很长一段上坡路，因此他很鲜明的认为，ofo比摩拜更轻，同一段上坡路，ofo的骑行体验明显好于摩拜。而骑行过程中是否更舒适，是用户选择两个不同品牌的重要依据之一。

摩拜的注册资金为299元，而ofo只需要199，在这方面ofo明显强于摩拜。不要小看了这100块钱，很多用户就是因为ofo便宜的这100块，很可能就会选择ofo，这应该也是ofo用户比摩拜更多的原因之一。

但我个人始终认为，单车这种在公路上骑行的交通工具，安全是最重要的，后期的维护也不应该给城市管理者和市民带来更多麻烦。更注重这方面的企业，我会觉得它更有社会责任感。

我个人观点是，摩拜在这方面明显优于ofo，它的GPS定位和智能电子锁更科技，更安全，这也是我选择摩拜的因素之一。

用过摩拜，你有什么想吐槽的吗？

共享单车刚流行的时候，其实北京街头更多的是摩拜，当时OFO小黄车还显得少。

第一次下载了摩拜，准备尝尝鲜。结果下载好以后，刷二维码就是刷不开，车子一动不动。换了一个，还是不行。第二次是高峰期，准备用摩拜看看附近有哪些车，结果刷不开。又下载了一个OFO，居然奇迹般地刷到周边的车辆。输入数字，OFO很容易就打开了。

于是，就把摩拜卸载，退了押金。以后一直用OFO，没想到，过了没几个月，北京街头的主要商圈，也是被OFO所占领。摩拜，错过了它“先入为主”的时机。

摩拜单车造价6000块，优化后也要两三千，摩拜是如何解决重资产问题的？

摩拜单车的重资产的模式体现在自行设计车辆，自行生产车辆，摩拜单车要自己购买单车，扩张速度越快，对资金的需求越大。摩拜假设自己将面对一群损人不利己的破坏达人，为了保证质量和不容易被破坏，轮胎被设计成实心防爆橡胶，不论扎到钉子还是玻璃碴，照样能骑；普通钢圈容易被揣歪，轮圈钢丝容易断，那就采用压铸镁合金整体轮毂；链条是全车最容易被拆卸和破坏的部件，那就干脆取消链条，设计成封闭的传动轴；刹车皮容易磨损，那就做成碟刹。然而，采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍，这一目标造成了摩拜单车骑行体验不佳，还造成资产过重，拖累盈利。同时，摩拜单车的搭载造价不菲的智能锁，大批量折扣价采购也至少要500元/把，单车制造成本达3000元，是ofo的6倍多！

这些重资产问题都成为摩拜单车必须要面对和解决的重中之重。摩拜单车就好像苹果，打造一个相对封闭的系统，聚焦于提供差异化的服务，从设计、生产、体验等环节形成一个闭环。从产品来看，摩拜经典版成本高、颜值高，同时免维护度高，虽然固定成本高，却减少了长期维护的可变成本，适合长期运营。但是，封闭的系统带来了重资产的运作和低速度的扩张的弊端，在疯狂的圈地运动中处于劣势，其关键是看能不能像苹果一样通过产品和服务来“圈粉”：得用户心者得天下。

摩拜投放的每辆单车从某种意义上，都类似一个储蓄所。富士康成为摩拜新的战略投资者后，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个“移动储蓄点”。以1000万辆投放为假设，每辆车锁定10人，每人200元押金，沉淀总额资金将达200亿，这是最经典的互联网的玩法！不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。

关于用户信息和押金方面，在获取骑车资格前，无论是摩拜，还是ofo，用户都要把电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）等数据上传，同时，还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。对任何一互联网企业来说，能够获得用户注册和信息是天大的利好。

根据摩拜官方的数据显示，摩拜单车在全球三个国家约100个城市运营500万辆共享单车，从数据来看，行业集中度非常高，格局也很清晰。

共享单车的问题有哪些？

“共享热”下.单车之路还能走多久?

“留给创业者的颜色不多了”，“唯一能止住创业者脚步的就是颜色不够用了”。这两句调侃不经意间道出了我国共享单车市场的境况。

在如今的互联网时代，尤其近年大数据市场的火爆，物联网的飞速发展，远在上世纪的共享单车几经“改头换面”，一路高歌地来到了我们身边。现在一出门，街头巷尾总能看到共享单车的身影。有小黄车、小绿车、小蓝车等等数不胜数。近期更是又爆出某地街头惊现土豪金外观的“小金车”。在共享经济的“风口”下，继共享单车之后共享篮球、共享雨伞、共享充电宝又火了一把。“共享”一词不仅带来了一场经济领域的大革命，也在社会生活领域掀起了一场大变革。“共享”不仅为我们带来了诸多便利，但随着共享经济的深入发展，诸多弊病也随之而来。在惊叹诸如共享单车的强大魅力之余，我们不禁思索：“共享单车”到底有“真市场”还是被炒热的“伪需求”？在全民蜂拥的共享热之下，单车之路还能走多久？

1965年第一代共享单车在郁金香王国荷兰诞生。该单车由主导投放，市民可免费随意使用，既没有锁也无人监管。但随之要承担偷盗、人为破坏以及大量的运维成本； 第二代共享单车于1995年在丹麦哥本哈根问世。该单车明显特点为设立固定车桩，市民在骑行时需象征性地投入一枚硬币来“解锁”还车后退回硬币第三代共享单车基于信息技术，用户需提供个人信息，使用智能卡来解锁使用，该系统不仅有效避免了用户的道德风险外还将“超时计费”的理念引入到单车领域，即超过规定的免费时长用户需缴纳少量的单车使用费。因此，共享单车从由主导，纯公益、免费的市政项目变为具有一定公益性质的商业项目，第四代共享单车较之第三代更为巧妙，该模式单车没有固定车桩，完全实现“随用随停”借助手机app加GPS定位，用户可以用手机搜到附近可骑的单车，并且在使用后不用刻意寻找站桩停车，该模式依然采用少量使用费来运营。

我们知道，共享即分享，将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他人共同拥有，有事也包括产权。共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新模式，其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和收益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。反观当下，最初提倡的“每人拿住自己闲散物品”的概念似乎并没有成功，而如今火遍大江南北的共享单车也似乎找不到最初共享的影子。比起共享，“共享单车”在更大程度上像分时租赁。在如今的共享热时代，各行各业都在搞“共享”，几乎所有的物品都可以被“共享”，但他们的处境都不太景气。有人说有需求就有市场，正是因为有了对共享单车的需求，才会催生如今的“单车热”。在这“单车热”中收益最大的并不是闲散的单车供给者，相反在“单车热”之下催生了一大批专业的单车供给者。对于供给，无论是闲散供给抑或专业供给，用户更为喜欢质量更好、体验更佳的产品，而闲散供给所要承担未知的风险比专业供给更大，我认为人类的通病是无法与他人共享自己的“好东西”。谁会愿意把自己虽然不常用但比较爱惜的单车投入共享市场让他人“共享”呢？此举的潜在风险诸如盗窃、损毁总是要大于共享出去的收益。所以会导致像“劣币驱逐良币”的现象。大家都把质量稍次，比较难骑的单车“共享”了出来，进而如预期所说这些单车相比订制的专业供给来说更容易折损而退出市场。因此，相比于专业供给，闲散供给往往被更加专业、质量更好的专业供给给驱逐出市场。

相比供给来说，单车的市场主力则是率先进入共享单车行业的创业者们。早期的共享单车往往需要支付押金这会使得迁移成本变高，用户往往不会为体验差异不大的新晋竞争者买单。其次单车需要的资本要求也不低，这就导致单车的市场往往由先占的领跑者主导。行业壁垒一旦形成就很难打破。如今的摩拜单车、ofo以及永安恰有“三足鼎立”之势。巨头们的不断入局，一轮又一轮的融资或许会使得共享单车行业形成垄断竞争或寡头状态。最终行业巨头可能会走向合并之路，形成超级的专业供给者，其他的单车难有大的作为。

到底是什么原因使得单车一夜之间火遍了大江南北？黑格尔说：凡存在的都有其合理性。这句话虽然是个错误的命题，我们不禁思考：共享单车出现的合理性究竟有哪些呢？

政治层面上，持鼓励支持的态度，强调改善出行环境，便民利民。经济层面移动支付以及互联网的发展，投资市场的活跃为单车的发展打下了基础。社会层面主要为出行环境差，交通拥堵以及环境污染较为严重且有数据表明在整个出行领域中，短途出行才是出行领域最大的市场。看似不远却步行难达的“最后一公里”成为单车发展的重要机遇。其次，社会普遍追求低碳、绿色出行使得共享单车能够更好地嵌入市场。再者手机以及通讯网络的发展，物联网的兴起使得共享单车离我们越来越近。

虽有诸多因素使得共享单车一路高歌地来到了大家身边，但这单车的生意真的好做吗？其一越来越多的共享单车加入市场会逐步超过单车投放区域的需求导致部分单车的使用率低造成资源的闲置与浪费进而影响收益。其二竞争的加剧会使得门槛越来越高。单车的供给者为了把其余竞争者挤出市场进而研发推出质量更高、体验更好的新产品。导致成本不断上升，竞争的激烈又不能同时保证有足够多的用户使用来打平成本，进而影响收益。第三过量的单车投放市场使得车辆的折损率以及调度运营成本以及维修成本增大，其以押金为主要的收益形式使得单车供给者必须吸引大量用户导致市场的激烈竞争，不可能大规模实现盈利。其次，关于押金的监管以及芝麻信用对高信用用户采取“免收押金”会冲击原有盈利模式影响盈利水平。最后，交通部发布《共享单车指导意见》说明单车还须被进一步“规范”。由此看来，这么热的单车生意还并不是那么好做。

那么交通部发布《共享单车指导意见》到底是好是坏呢？首先我觉得交通部发布《共享单车指导意见》是好事，至少说明共享单车的社会影响力正在逐步提高，引起了的关注与重视。所给出的意见对乱停放、运营不到位、用户信息及资金安全等风险一系列问题也作出回应可谓字字珠玑、切中要害。对共享单车必须要进行规范。其次，交通部发布《共享单车指导意见》表明共享单车所带来的“乱象”也确实够多，要实现“最后一公里”的完美解决不仅需要大家文明出行还需要对共享单车作一步的规范。

共享单车在为公众提供更安全、更便捷、更绿色出行的同时也在遭受着人们的破坏。共享单车本应是一个城市的“招牌”彰显其文明以及绿色出行的低碳环保理念，现在的“招牌”却成为了城市抹不掉的“伤疤”。各种破坏单车的案例层出不穷：有卸刹车的有毁轮子的、拆链条的、吐口水的更有甚者居然在车座上扎针！还有那些暴力拆锁、划花二维码及单车的编号。更有别有用心者替换车身二维码盗取用户信息以及假冒“押金”骗取用户钱的等等数不胜数。有“公车”私用的、有锁着车不让别人用的，更有大爷欲把单车据为己有说“在我家门口停的就是我的”如此蛮横不讲理，我们的道德、我们的素质这时候到底去了哪里？到底所谓的“文明”离我们究竟有多远？单车的“乱象”不能只让供应商来背锅，全社会都应该反思，抹不掉的“伤疤”是自己亲手刻上去的。

说了共享单车这么多那么共享单车未来的前途在何方，在如今的“共享热”之下，单车之路还能够走多久？我认为单车之路能够走多久不仅需要运营商来作更合理的规划与配置使之更完美地融入城市，走进我们的生活解决这看似不远却又步行难及的“最后一公里”为我们提供更安全更便捷更绿色的出行。同时我们也要认真反思自身的问题加强自身素质的提升，做一个文明的好公民。我相信在不久的将来，随着科学技术不断发展、人们自身素质的不断提高，共享单车离我们会越来越近，我们的出行会更安全、更便捷、更绿色。单车之路会不停走下去，碧水蓝天终会到来。

这篇文章是大一老师期末留的一个作业找一个社会问题就找了当时比较火的共享单车来写，看了关于好多关于这方面的文章

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谢谢嘎嘎嘎?(???????)?

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